میتسوبیشی پاجرو 2027 رونمایی شد ، بازگشت بعد از 5 سال سکوت
به گزارش وبلاگ داستان نویسی، در دهه های 70 و 80 شمسی یکی از محبوب ترین شاسی بلندهای بازار ایران بود و برای خیلی ها نماد رسیدن به یک رویا محسوب می شد. پاجرو را می گوییم. میتسوبیشی پاجرو. خودرویی که هم در خیابان های شهر مجذوب کننده بود و هم می توانست بدون ترس از جاده های سخت و پیچ درپیچ عبور کند. حالا میتسوبیشی پاجرو 2027 رونمایی شده است.
بیت ران: از پاجرو بهداری (نسل اول چون بیشتر در ناوگان بهداشت و درمان بود) تا پاجرو بهمنی (نسل دوم که به وسیله گروه بهمن در ایران مونتاژ می شد) و بعدتر پاجروهای نسل سوم و چهارم که به صورت وارداتی وارد کشور شدند، این خودرو همواره جایگاه خاصی میان علاقه مندان خودروهای دو دیفرانسیل داشت.
در بازار ایران، از نسل اول که نمونه های سالمش امروز بسیار کمیاب اند گرفته تا نسل دوم، سوم و حتی چهارم را می توان دید. خودروهایی که بعد از بیست، سی سال هنوز سرپا و کارآمد نشان می دهند. همین موضوع، پاجرو را به یکی از نمادهای قدیمی اما قابل اعتماد در فرهنگ خودرویی ایران تبدیل نموده است.
حالا بعد از پنج سال توقف فراوری دنیای (از 2021)، میتسوبیشی نسل پنجم پاجرو را رسماً رونمایی نموده و این خبر برای هواداران قدیمی این نام در ایران و سراسر دنیا، حکم بازگشت یک عزیز قدیمی را دارد.
میتسوبیشی پاجرو 2027: دیر آمد ولی خوب آمد!
میتسوبیشی موتورز همین چند روز پیش نسل پنجم پاجرو را در یک رویداد دنیای در توکیو رونمایی و آن را به عنوان پرچم دار برند خود معرفی کرد. این خودرو ابتدا در تایلند (جایی که فراوری می گردد)، بعد ژاپن و استرالیا عرضه خواهد شد. ژاپنی ها می گویند از سال 2027 به حدود 100 کشور دنیا صادر خواهد شد. با توجه به این که خاورمیانه در برنامه توزیع دنیای واقع شده است، امیدواری برای رسیدن این خودرو به بازار منطقه (و احتمالاً به صورت غیررسمی به ایران) وجود دارد.
میتسوبیشی پاجرو 2027 روی شاسی نردبانی وانت تریتون سوار شده و همین موضوع، بازگشتی به ساختار بدنه روی شاسی بعد از دو نسل تک بدنه (یونی بادی) پاجرو محسوب می گردد. در واقع نسل پنجم پاجرو نه یک نوستالژی بازی، بلکه یک شاسی بلند پرچم دار کاملاً نو است که حول همان وعده اصلی ای طراحی شده که این نام تجاری را چهار دهه پیش معروف کرد. یعنی شعار قابلیت واقعی چهارچرخ محرک بدون چشم پوشی از راحتی روزمره.
میتسوبیشی پاجرو 2027: آنالیز طراحی ظاهری و ابعاد
پاجرو نو طولی 4920 میلی متر دارد که آن را در رده ای هم تراز با تویوتا لندکروزر سری 250 (نسخه ای که در آمریکای شمالی عرضه می گردد) قرار می دهد. بدنه آن حالتی صاف و عمودی دارد و طراحی خارجی شامل چراغ های LED با گرافیک T شکل، محافظ های زیر بدنه ضخیم، گلگیرهای مربعی شکل، دریچه های تهویه کناری با حکاکی نام Pajero، ستون C با بافت خاص که تا سقف کشیده شده و صندوق عقب فرم دار است. رنگ های نوی مثل مسی زرهی (Armor Copper Metallic) و آبی فانتوم با جزئیات طلایی نیز معرفی شده اند.
خبر خوب این است که فاصله محوری این خودرو 2870 میلی متر شده که امکان طراحی کابین سه ردیفه و هفت نفره را فراهم می نماید.
کابین و امکانات داخلی
میتسوبیشی این بار سراغ یک کابین بسیار مدرن تر و لوکس تر از نسل های قبلی رفته است. دو نمایشگر 14.3 اینچی در یک پنل یکپارچه (در تریم های پایین تر یک نمایشگر 12.3 اینچی) با 16 تم پس زمینه مختلف. به عنوان یادبودی از شخصیت آفرودی نسل های قبل، سه گانه نمایشگرهای معروف (ارتفاع سنج، شیب سنج و قطب نما) حفظ شده، هرچند اکنون به صورت دیجیتال روی صفحه مرکزی نمایش داده می گردد نه گیج های فیزیکی. این نمایشگر دیجیتال چند حالته، داده های تله متری آفرود شامل ارتفاع، جهت قطب نما، دما و زاویه های شیب و غلت را نشان می دهد.
توجه ویژه به عایق بندی صوتی با شیشه های آکوستیک، به گونه ای که میتسوبیشی ادعا می نماید سرنشینان می توانند حتی در سرعت بزرگراهی مکالمه عادی داشته باشند.
وجود سیستم صوتی یاماها با 12 بلندگو و دو آمپلی فایر نشان می دهد با خودرویی روبرو هستیم که برای مشتریان جوان تر هم برنامه هایی دارد. گفته می گردد ردیف دوم صندلی ها تا 150 میلی متر قابل حرکت و بعلاوه قابل تاخوردن رو به جلو برای دسترسی بهتر به ردیف سوم هستند. درنهایت تریم های داخلی چرم شتری با درزهای مشکی و دوخت ظریف به عنوان گزینه لوکس تر عرضه خواهند شد.
میتسوبیشی پاجرو 2027: آنالیز قوای محرکه و مشخصات فنی
زیر کاپوت پاجرو 2027، یک موتور دیزل 2.4 لیتری با یک توربوشارژر با هندسه متغیر واقع شده است که 201 اسب بخار نیرو و 480 نیوتن متر گشتاور فراوری می نماید. این خروجی به وسیله یک جعبه دنده اتوماتیک هشت سرعته تازه طراحی شده و به صورت استاندارد به هر چهار چرخ منتقل می گردد. این سیستم شامل کنترل فراگیر چهارچرخ (S-AWC) مخصوص میتسوبیشی همراه با کنترل فعال چرخش (AYC) و هفت حالت رانندگی در شرایط مختلف جغرافیایی است. میتسوبیشی هرچند به پیشرانه دیگری اشاره ای ننموده، اما انتظار می رود نسخه های هیبریدی در ادامه فراوری این مدل هم معرفی شوند.
شرکت می گوید تعلیق جلو مستقل دوجناقی و محور عقب صلب 5 پیونده که با دانش فنی برنامه رالی داکار میتسوبیشی تنظیم شده است. هم چنین ارتفاع از سطح زمین 230 میلی متر، زاویه ورود 30.4 درجه، زاویه شکست 22.6 درجه و زاویه خروج 25.8 درجه اعلام شده است.
البته مثل همواره برای رانندگان حرفه ای جعبه دنده با ویژگی های دنده سنگین (low-range)و سیستم چهارچرخ محرک Super Select 4WD-II با حالت های نرمال، اکو، شن، برف، گل، ماسه و سنگ در نظر گرفته شده است.
افزایش قابلیت های ایمنی میتسوبیشی پاجرو 2027
این مدل مجهز به هشت کیسه هوا، مجموعه دستیار رانندگی اختصاصی میتسوبیشی موسوم به MI-PILOT و پایش سه بعدی دور خودرو به همراه نمای دوربین مجازی زیر بدنه است. حضور سیستم دستیار رانندگی سطح 2 ارتقای مهمی برای میتسوبیشی پاجرو محسوب می گردد و آن را با رقبای مدرن تری مثل تویوتا فورچونر هم تراز می نماید.
آنالیز بازار و آینده میتسوبیشی پاجرو 2027
فراوری پاجرو نو در تایلند، در کنار خط فراوری تریتون انجام می گردد. عرضه اولیه در تایلند، ژاپن و استرالیا تا سرانجام سال 2027 خواهد بود و پس از آن صادرات به جنوب شرق آسیا، آمریکای لاتین و خاورمیانه توسعه می یابد. مثل همواره در بعضی بازارهای صادراتی همچنان از نام مونترو برای پاجرو استفاده خواهد شد. هرچند میتسوبیشی اعلام نموده هنوز تصمیمی درباره عرضه رسمی آن در آمریکای شمالی نگرفته.
نکته جالب برای دوست داران این خودرو این است که میتسوبیشی میخواهد نام پاجرو را به یک زیرمجموعه کامل تبدیل کند و علاوه بر این مدل پرچم دار، نسخه های کوچک تری مثل یک خودروی کی کار (kei) برای ژاپن و یک شاسی بلند کامپکت با ظاهر خشن نیز به این خانواده اضافه کند.
با توجه به این که خاورمیانه در برنامه توسعه بازار میتسوبیشی برای پاجرو نو قرار گرفته، می گردد امیدوار بود که این نام آشنا و دوست داشتنی، دیر یا زود دوباره راهی به بازار ایران هم پیدا کند. هرچند فعلاً هیچ خبر رسمی ای درباره واردات آن به ایران منتشر نشده است.
منبع: بیت ران